Šiandienos tinklaraščio įrašas skirtas aptarti sportinio degimo ir vidinio rotoriaus komplektų privalumus bei trūkumus – ką jie daro, ko nedaro ir kaip veikia motorolerio charakteristikas. Taip pat norime pridurti, jog šio straipsnio nebūtų be mūsų kolegų iš už jūros – PedParts, kurių medžiaga padėjo parengti šį įrašą. 🙂

Kodėl motoroleriams reikalingas magnetas?

Motorolerio magnetas (smagratis) atlieka dvi pagrindines funkcijas. Pirmoji – sukti aplink statorių esančius magnetus ir taip generuoti elektros energiją visai motorolerio elektros sistemai. Antroji – suteikti papildomą inercinę masę alkūniniam velenui.

Paprastai tariant, sunkesnis magnetas padeda varikliui išlaikyti tolygų darbą. Besisukantis smagratis dėl savo masės nori toliau suktis, todėl variklis dirba švelniau ir stabiliau. Tačiau tuo pačiu dėl papildomos masės motoroleris tampa mažiau „aštrus“ iš vietos ir lėčiau renka apsukas.

Įsivaizduokite vaikų žaidimų aikštelės karuselę – pradžioje ją įsukti sunku, tačiau kai ji jau sukasi greitai, sustabdyti tampa sudėtinga. Tas pats vyksta ir su motorolerio magnetu: sunkų smagratį sunkiau išsukti, tačiau jam įsisukus skirtumas tampa mažiau juntamas, nes sukaupta inercija padeda išlaikyti apsukas.

Sunkesnis magnetas taip pat padeda stabilizuoti vieno cilindro variklio darbą. Vieno cilindro varikliai galią perduoda ne tolygiai, o impulsais – kiekvieną kartą, kai stūmoklis nusileidžia žemyn. Dėl to atsiranda vibracijos ir smūgiai transmisijai.

Kelių cilindrų varikliai dirba daug tolygiau, nes cilindrai užsidega skirtingais momentais. Tuo tarpu vieno cilindro dvitaktis variklis kiekvieno alkūninio veleno apsisukimo metu sukuria vieną stiprų galios impulsą.

Šie impulsai apkrauna diržus, guolius bei transmisijos komponentus ir gali spartinti jų dėvėjimąsi. Dėl to didelės galios vieno cilindro varikliams dažnai reikia stipresnių transmisijos komponentų nei tokios pačios galios kelių cilindrų varikliams.

Papildoma smagračio masė šiuos smūgius slopina, todėl variklio darbas tampa tolygesnis. Be to, sunkesnis smagratis padeda varikliui neužgesti, jeigu trumpam atsiranda degimo sutrikimų ar staigi apkrova.

Kuo skiriasi vidinio rotoriaus (sportinio degimo) komplektas?

Pagrindinis vidinio rotoriaus komplekto tikslas – sumažinti besisukančią inercinę masę. Tai pasiekiama naudojant gerokai lengvesnį smagratį, kurio masė koncentruojama arčiau alkūninio veleno centro.

Lengvesnis magnetas leidžia varikliui daug greičiau rinkti apsukas. Kitaip tariant, variklis tampa „aštresnis“, greičiau reaguoja į gazo rankeną ir lengviau pasiekia aukštus sūkius.

Puikus pavyzdys – kroso motociklai, kuriuose dažnai naudojami lengvesni smagračiai. Neutralioje padėtyje pakanka vos paliesti gazą ir variklis akimirksniu kyla apsukomis.

Tačiau toks sprendimas turi ir trūkumų – dėl mažesnės inercijos variklis dirba agresyviau, o tam tikrais atvejais gali šiek tiek sumažėti komponentų tarnavimo laikas.

Dar vienas sportinio degimo komplekto privalumas – modernesnė uždegimo sistema. Tokie komplektai dažnai sukurti taip, kad tiksliai ir stabiliai dirbtų aukštuose sūkiuose, kur standartinis degimas gali pradėti „grybauti“.

Kai kurie komplektai taip pat turi programuojamus CDI modulius, leidžiančius reguliuoti uždegimo kreivę bei degimo kampą. Tai ypač aktualu naudojant BIG BORE sistemas arba HIGH END klasės cilindro komplektus.

Vienas iš pagrindinių vidinio rotoriaus trūkumų – dažnai nėra pilnavertės įkrovimo sistemos akumuliatoriui. Visgi kai kurie modeliai, pavyzdžiui MVT Digital Direct, šią funkciją turi.

Ar vidinio rotoriaus komplektas prideda daugiau arklio galių?

Nors dažnai manoma priešingai, vien lengvesnis magnetas ar vidinio rotoriaus komplektas savaime didelio galios prieaugio nesukuria.

Žemiau pateiktuose PEDPARTS dinamometriniuose grafikuose matyti standartinio degimo ir Artek vidinio rotoriaus komplekto palyginimas.

Bandymų rezultatai praktiškai identiški. Uždegimo kampas abiem atvejais buvo vienodas – 23 laipsniai prieš VMT (BTDC), todėl vien smagračio pakeitimas didelio galios skirtumo nesukūrė.

Kodėl taip yra? Todėl, kad standartiniam magnetui sukti reikia labai nedaug galios. Gerai sureguliuotame motoroleryje variklio apsukos važiuojant nuolat smarkiai nesikeičia, todėl magnetas tiesiog sukasi pastoviu greičiu ir beveik nenaudoja papildomos energijos.

Skaičiuojama, kad standartiniam magnetui sukti 8000 aps./min. reikia mažiau nei 0,1 AG. Kitaip tariant, net visiškai panaikinus magnetą, galios prieaugis būtų labai mažas.

Tačiau sportinio degimo efektas atsiranda ne tik dėl lengvesnio magneto. Dažniausiai kartu yra paankstinamas degimas, todėl motoroleris tampa daug „aštresnis“ iš vietos, greičiau renka apsukas ir geriau reaguoja į gazą.

Panašų efektą galima pasiekti ir naudojant paankstintą šplintą. Vis dėlto svarbu suprasti skirtumą.

Sportinis degimas dažniausiai turi uždegimo kreivę – iš vietos degimas būna ankstesnis, tačiau kylant apsukoms sistema automatiškai pradeda vėlinti degimą. Tai padeda apsaugoti variklį nuo perkaitimo ar stūmoklio užspaudimo.

Tuo tarpu naudojant paankstintą šplintą visa uždegimo kreivė tiesiog pastumiama, pavyzdžiui, 3 laipsniais į priekį. Tai gali pagerinti trauką ir reakciją, tačiau tuo pačiu padidina riziką perkaitinti variklį.

Taigi, pigus paankstintas šplintas gali suteikti daugiau aštrumo ir traukos, tačiau kokybiškas sportinis degimas su uždegimo vėlinimo funkcija yra saugesnis ir profesionalesnis sprendimas.

MotoBeast