Kaip reguliuoti motorolerio karbiuratorių ir transmisiją?

Manau visi norime padaryti savo motorolerį galingesnį, aštresnį ir greitesnį. Tačiau mums taip pat svarbu, kad jis išliktų patikimas ir nesugestų po kelių pravažiavimų.

Tam labai svarbus tinkamas karbiuratoriaus ir transmisijos reguliavimas. Tvarkingai sureguliuotas karbiuratorius ne tik pagerina važiavimą, bet ir prailgina variklio tarnavimo laiką.

Karbiuratoriaus reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, svarbiausia įsitikinti, kad pats variklis dirba tvarkingai.

Netinkamą mišinį dažniausiai išduoda šie požymiai:

• Variklis stipriai kaista;
• Motoroleris „burbuliuoja“;
• Motoroleris dūsta spaudžiant gazą;
• Važiuojant trūkčioja.

Kuro mišinio tikrinimas pagal žvakę

Mišinį galima vertinti ne tik pagal garsą ar važiavimą, bet ir pagal žvakės spalvą.

• Juoda ir sausa žvakė dažniausiai reiškia per liesą mišinį;
• Juoda ir šlapia žvakė rodo per riebų mišinį;
• Tinkama spalva – kakavos arba šviesiai ruda.

Tačiau net ir gera žvakės spalva ne visada reiškia idealiai sureguliuotą karbiuratorių.

Kas karbiuratoriuje atsakingas už ką?

• Pilot Jet – laisvos eigos žikleris, atsakingas už darbą laisvomis apsukomis ir iki maždaug ketvirtadalio gazo.
• Adata – atsakinga už važiavimą vidutinėmis apsukomis, kai važiuojate puse gazo.
• Main Jet – pagrindinis žikleris, atsakingas už kuro padavimą važiuojant pilnu gazu.

Jeigu motoroleris pilnu gazu „burbuliuoja“ – mišinys per riebus ir reikėtų mažinti pagrindinį žiklerį.

Jeigu motoroleris dūsta – mišinys per liesas, todėl reikia didesnio žiklerio ir riebesnio mišinio.

Jeigu motoroleris sunkiai kuriasi šaltas – dažnai problema būna per mažas laisvos eigos žikleris arba blogai veikiantis „pacosas“.

EGT daviklis – tiksliausias mišinio reguliavimas

Mišinį galima reguliuoti ne tik pagal žvakę ar garsą. Tam naudojamas ir specialus EGT daviklis.

EGT daviklis matuoja išmetimo temperatūrą ir leidžia tiksliai stebėti kuro mišinį.

Optimali temperatūra prie duslintuvo tvirtinimo dažniausiai būna apie 650°C važiuojant pilnu gazu.

• Jeigu temperatūra kyla aukščiau – mišinys per liesas;
• Jeigu temperatūra per žema – mišinys gali būti per riebus.

Daviklio nereikia virinti prie duslintuvo – jis montuojamas specialiai tam skirtoje vietoje.

Transmisijos reguliavimas

Kai karbiuratorius sureguliuotas, laikas pereiti prie transmisijos.

Dažniausios problemos:

• Motoroleris prastai išvažiuoja iš vietos;
• Trauka atsiranda tik nuo didesnio greičio;
• Motoroleris daugiau rėkia negu važiuoja.

Sankabos reguliavimas

Sankabos būna reguliuojamos ir nereguliuojamos. Dauguma standartinių motorolerių turi paprastas nereguliuojamas sankabas.

Norint aštresnio starto – reguliuojamos mažosios sankabos spyruoklytės.

• Kietesnės spyruoklytės leidžia motoroleriui pakelti daugiau apsukų prieš pajudant;
• Per kietos spyruoklytės sukels daug garso, tačiau mažai traukos;
• Svarbiausia išlaikyti balansą.

Didžioji sankabos spyruoklė atsakinga už apsukų palaikymą važiuojant ir staigiai vėl spaudžiant gazą.

Malossi spyruoklyčių grafikas parodo, kokias apsukas išvysto skirtingo kietumo spyruoklės.

Daugumai kasdienių motorolerių pilnai užtenka žalių arba geltonų spyruoklių.

Variatoriaus reguliavimas

Didelį darbą transmisijoje atlieka variatorius, diržas ir svareliai.

Labai svarbu, kad visa variatoriaus sistema būtų surinkta teisingai ir netrūktų poveržlių ar kitų detalių.

• Per lengvi svareliai – motoroleris daug rėks;
• Per sunkūs svareliai – motoroleris bus „uždusęs“;
• Tinkamai parinkti svareliai leidžia pasiekti geriausią trauką.

Sureguliavus variatorių gali pasikeisti sankabos darbas, todėl abu reguliavimai turi būti derinami kartu.

Video apie karbiuratoriaus ir transmisijos reguliavimą

Papildomos informacijos galite rasti šiame vaizdo įraše:

MotoBeast